Toyota Picnic GL 2.2 TD
Prix : 150 290 F soit 22 912 ¤
Puissance fiscale : 8 CV
Puissance réelle : 90 ch
Vitesse maxi : 165 km/h
LE PICNIC A L'HEURE DU DIESEL
La silhouette du nouveau Picnic TD n'a rien perdu de son charme. Le style est élégant et affiche une personnalité bien marquée. Les vitres de custodes de forme trapézoïdale ainsi que la calandre contribuent à cette belle impression d'ensemble. Un détaildésagréable cependant : les pneus de faible dimension (14 pouces) laissent apparaître un vide aux passages de roues. La présentation intérieure ne souffre d'aucune critique importante et la finition générale du Picnic est réalisée avec soin.
6 places, pas de coffre
Confronté au Renault Scénic cinq places (son véritable adversaire), le Toyota Picnic propose un siège supplémentaire. Mais cette sixième place implique la disparition quasi complète du coffre. Pour un voyage en famille chargé, il devient donc indispensable de sacrifier une assise pour profiter d'un volume de chargement correct. Malgré tout, l'habitacle du Picnic est bien étudié : chaque siège est individuel et un couloir central autorise le passage de l'avant vers l'arrière. Sachez tout de même que seuls les fauteuils arrière se démontent (très facilement), la rangée centrale étant installée sur des glissières fixes. Cela étant, la véritable nouveauté du Picnic version 98 se situe sous le capot.
Vite un diesel !
Déception : Toyota semble avoir paré au plus pressé en proposant une motorisation diesel qui faisait défaut dans la gamme. Sur le papier déjà, ce nouveau bloc 2,2l de 90 ch affiche une puissance fiscale de 8 CV. Sachez que le 1,9l dTi de la Scénic développe pour sa part 100 ch avec une vignette à... 5 CV ! Premier handicap. Ensuite, à l'usage, la consommation n'est pas son fort : d'après nos mesures, les 100 km nécessitent presque 9 litres de gazole en moyenne, contre 6,9l pour la Renault.
Enfin, au plan acoustique, ce bloc ne présente pas vraiment les signes d'une recherche approfondie en matière d'insonorisation : pas de doute, il s'agit bien d'un diesel ! Dommage, car les performances du Picnic sont respectables, les reprises vigoureuses, et sa conduite demeure en toute occasion plaisante et énergique. La déception est d'autant plus grande que le Picnic a su garder un comportement routier très sain. Ses 4,53 mètres s'inscrivent avec précision en virage, et la souplesse de ses suspensions trouve un excellent compromis entre confort et tenue de route.
Les plus de cette voiture :
- Six places de série
- Comportement routier
- Equipement
Les moins de cette voiture :
- Moteur bruyant
- Puissance fiscale (8 CV)
- Consommation
Conclusion :
Cette version suréquipée du Picnic GL. pourrait s'afficher comme une bonne alternative entre petits monospaces et grandes berlines. Mais en l'équipant d'un moteur peu économe (fiscalité, consommation), Toyota annihile justement tout l'attrait du diesel. Un exemple qui remet une fois de plus en question la rentabilité de ce type de motorisation.
La note : 3 sur 5
Prix : 150 290 F soit 22 912 ¤
Puissance fiscale : 8 CV
Puissance réelle : 90 ch
Vitesse maxi : 165 km/h
LE PICNIC A L'HEURE DU DIESEL
La silhouette du nouveau Picnic TD n'a rien perdu de son charme. Le style est élégant et affiche une personnalité bien marquée. Les vitres de custodes de forme trapézoïdale ainsi que la calandre contribuent à cette belle impression d'ensemble. Un détaildésagréable cependant : les pneus de faible dimension (14 pouces) laissent apparaître un vide aux passages de roues. La présentation intérieure ne souffre d'aucune critique importante et la finition générale du Picnic est réalisée avec soin.
6 places, pas de coffre
Confronté au Renault Scénic cinq places (son véritable adversaire), le Toyota Picnic propose un siège supplémentaire. Mais cette sixième place implique la disparition quasi complète du coffre. Pour un voyage en famille chargé, il devient donc indispensable de sacrifier une assise pour profiter d'un volume de chargement correct. Malgré tout, l'habitacle du Picnic est bien étudié : chaque siège est individuel et un couloir central autorise le passage de l'avant vers l'arrière. Sachez tout de même que seuls les fauteuils arrière se démontent (très facilement), la rangée centrale étant installée sur des glissières fixes. Cela étant, la véritable nouveauté du Picnic version 98 se situe sous le capot.
Vite un diesel !
Déception : Toyota semble avoir paré au plus pressé en proposant une motorisation diesel qui faisait défaut dans la gamme. Sur le papier déjà, ce nouveau bloc 2,2l de 90 ch affiche une puissance fiscale de 8 CV. Sachez que le 1,9l dTi de la Scénic développe pour sa part 100 ch avec une vignette à... 5 CV ! Premier handicap. Ensuite, à l'usage, la consommation n'est pas son fort : d'après nos mesures, les 100 km nécessitent presque 9 litres de gazole en moyenne, contre 6,9l pour la Renault.
Enfin, au plan acoustique, ce bloc ne présente pas vraiment les signes d'une recherche approfondie en matière d'insonorisation : pas de doute, il s'agit bien d'un diesel ! Dommage, car les performances du Picnic sont respectables, les reprises vigoureuses, et sa conduite demeure en toute occasion plaisante et énergique. La déception est d'autant plus grande que le Picnic a su garder un comportement routier très sain. Ses 4,53 mètres s'inscrivent avec précision en virage, et la souplesse de ses suspensions trouve un excellent compromis entre confort et tenue de route.
Les plus de cette voiture :
- Six places de série
- Comportement routier
- Equipement
Les moins de cette voiture :
- Moteur bruyant
- Puissance fiscale (8 CV)
- Consommation
Conclusion :
Cette version suréquipée du Picnic GL. pourrait s'afficher comme une bonne alternative entre petits monospaces et grandes berlines. Mais en l'équipant d'un moteur peu économe (fiscalité, consommation), Toyota annihile justement tout l'attrait du diesel. Un exemple qui remet une fois de plus en question la rentabilité de ce type de motorisation.
La note : 3 sur 5
