Volvo C70 T5 Automatique
- 334 670 F soit 51 020 ¤
- 10 CV
- 236 km/h
BEAUTE VIRILE
Du break au coupé, lorsque Volvo s'assigne une tâche, ça déménage ! Mais avec le C70, la notion de volume se double d'émotions fortes. Pour le constructeur suédois, ce coupé de luxe est la liaison qui manquait entre sécurité et fécilité.
Une carrure d'athlète
Fier de ses respectables dimensions, le C70 propose quatre places confortables. L'espace arrière, particulièrement vaste pour un coupé, offre aux passagers un confort de berline. La place d'honneur restant, bien sûr, celle du pilote. Cuir, bois, Alcantara, l'ambiance est franchement quartier chic.
Rechercher la meilleure position de conduite possible est un vrai bonheur et d'ailleurs, il y a fort à parier que l'heureux conducteur du C70 retardera au maximum le moment de tourner la clef de contact...
240 chevaux à cravacher
Le cinq cylindres turbo du C70 T5 regorge de puissance : 240 ch ! De façon très imagée, il faudrait installer 4 Twingo sous son long capot, pour obtenir une telle cavalerie. Ce moteur ultra-puissant peut être accouplé à une boîte automatique (notre modèle). Grand bien lui fasse, car cette transmission sied à merveille au moteur T5, en réduisant la violence potentielle de son turbo. 1, 2, 3, 4 : les vitesses s'égrènent sans à-coups, dans un remarquable silence. 1, 2, 3, 4 : l'aiguille du compteur est déjà sur le côté droit de l'horloge ! La direction, très douce, parvient à faire oublier le poids de l'auto (1,5 tonne). Néanmoins, la plus grande vigilance au volant est recommandée, car les énormes pneus (225 cm de large) s'inscrivent comme sur des rails au moindre dévers de la route. N'oubliez surtout pas que ce coupé est bâti comme une voiture de course : châssis surbaissé et suspension musclée. Et si l'envie vous prend de jouer du kick down (rétrogradage automatique) en appuyant à fond sur l'accélérateur, préférez les longues lignes droites désertes, pour lancer vos 240 chevaux au galop.
De l'ivresse au péché
Très très vite et très très fort, la bête peut le faire ! Mais attention, une traction avant a des raisons que la puissance ignore. En effet, un rétrogradage trop sportif met à mal la motricité du coupé : le train avant s'ébroue, la voiture perd son cap et oscille rapidement de droite à gauche. L'antipatinage se déconnectant à 40 km/h, mieux vaut éviter ce genre d'exercice une fois lancé. De plus, malgré un freinage ABS très performant, le C70 supporte assez mal les ralentissements violents et répétés (manque d'endurance). Quoi qu'il en soit, mené raisonnablement (et même si l'allure reste soutenue), le comportement routier de ce coupé demeure sans failles. Tel un vaisseau amiral, le C70 T5 avalera les kilomètres d'autoroute et enchaînera les virages en hors bord de prestige.
Les plus de cette voiture :
- Voiture d'exception
- Agrément de conduite
Les moins de cette voiture :
- Rapport puissance / motricité
Le détail plus :
En option sur le C70T5 (à 10 500 F soit 1 601 ¤), les splendides jantes BBS de 18 pouces.
Le détail moins :
La très, très lente avancée du siège (électrique) donne loisir à vos passagers à l'arrière d'admirer l'auto avant de s'installer.
L'équipement de série :
ABS, Airbag conducteur, passager, latéraux, Anti-patinage, Parements bois, Jantes alliage, Climatisation automatique, Sièges électriques, Régulateur de vitesse.
Options :
Toit ouvrant électrique (7 700 F soit 1 174 ¤), Chassis sport surbaissé (2 200 F soit 335 ¤)
L'évaluation
Sécurité : 4/5
Seul un excès d'optimismes sur l'accélérateur peut mettre en défaut la motricité, et donc le comportement routier. Bien utilisés, les 240 ch, associés à l'excellent châssis, en feront une auto sécurisante.
Agrément : 4/5
Le silence à bord est aussi impressionnant que les performances du moteur, y compris à vitesse élevée, ce qui est rare. L'amortissement, franchement typé sport, accepte mal les routes dégradées, mais offre cependant un excellent confort sur route plane.
Vie à bord : 4/5
Qu'il est agréable de rouler dans le luxe. D'une finition irréprochable, l'intérieure du coupé pourrait néanmoins s'offrir une planche de bord plus typée (elle est identique à celle de la berline).
Budget : 3/5
Les prestations du C70 sont aussi luxueuses que sont prix d'achat ou sa consommation en ville (14,5 l) ! Mais un tel véhicule ne s'achète assurément pas en comptant les centimes, et ses véritables rivales (Mercedes CLK notamment) s'adressent tout autant aux très gros comptes en banque.
LA NOTE : 15/20
Un coupé d'exception
Viril, hors de prix, orgueilleux, ce coupé présente toutes les caractéristiques d'une voiture d'exception. En s'appuyant sur de solides bases technologiques, il délivre surtout un plaisir de conduite peu commun, doublé d'un comportement routier sécurisant. Avec le C70 T5, le constructeur suédois s'offre un brun de folie et une splendide vitrine pour accueillir l'an 2000.
- 334 670 F soit 51 020 ¤
- 10 CV
- 236 km/h
BEAUTE VIRILE
Du break au coupé, lorsque Volvo s'assigne une tâche, ça déménage ! Mais avec le C70, la notion de volume se double d'émotions fortes. Pour le constructeur suédois, ce coupé de luxe est la liaison qui manquait entre sécurité et fécilité.
Une carrure d'athlète
Fier de ses respectables dimensions, le C70 propose quatre places confortables. L'espace arrière, particulièrement vaste pour un coupé, offre aux passagers un confort de berline. La place d'honneur restant, bien sûr, celle du pilote. Cuir, bois, Alcantara, l'ambiance est franchement quartier chic.
Rechercher la meilleure position de conduite possible est un vrai bonheur et d'ailleurs, il y a fort à parier que l'heureux conducteur du C70 retardera au maximum le moment de tourner la clef de contact...
240 chevaux à cravacher
Le cinq cylindres turbo du C70 T5 regorge de puissance : 240 ch ! De façon très imagée, il faudrait installer 4 Twingo sous son long capot, pour obtenir une telle cavalerie. Ce moteur ultra-puissant peut être accouplé à une boîte automatique (notre modèle). Grand bien lui fasse, car cette transmission sied à merveille au moteur T5, en réduisant la violence potentielle de son turbo. 1, 2, 3, 4 : les vitesses s'égrènent sans à-coups, dans un remarquable silence. 1, 2, 3, 4 : l'aiguille du compteur est déjà sur le côté droit de l'horloge ! La direction, très douce, parvient à faire oublier le poids de l'auto (1,5 tonne). Néanmoins, la plus grande vigilance au volant est recommandée, car les énormes pneus (225 cm de large) s'inscrivent comme sur des rails au moindre dévers de la route. N'oubliez surtout pas que ce coupé est bâti comme une voiture de course : châssis surbaissé et suspension musclée. Et si l'envie vous prend de jouer du kick down (rétrogradage automatique) en appuyant à fond sur l'accélérateur, préférez les longues lignes droites désertes, pour lancer vos 240 chevaux au galop.
De l'ivresse au péché
Très très vite et très très fort, la bête peut le faire ! Mais attention, une traction avant a des raisons que la puissance ignore. En effet, un rétrogradage trop sportif met à mal la motricité du coupé : le train avant s'ébroue, la voiture perd son cap et oscille rapidement de droite à gauche. L'antipatinage se déconnectant à 40 km/h, mieux vaut éviter ce genre d'exercice une fois lancé. De plus, malgré un freinage ABS très performant, le C70 supporte assez mal les ralentissements violents et répétés (manque d'endurance). Quoi qu'il en soit, mené raisonnablement (et même si l'allure reste soutenue), le comportement routier de ce coupé demeure sans failles. Tel un vaisseau amiral, le C70 T5 avalera les kilomètres d'autoroute et enchaînera les virages en hors bord de prestige.
Les plus de cette voiture :
- Voiture d'exception
- Agrément de conduite
Les moins de cette voiture :
- Rapport puissance / motricité
Le détail plus :
En option sur le C70T5 (à 10 500 F soit 1 601 ¤), les splendides jantes BBS de 18 pouces.
Le détail moins :
La très, très lente avancée du siège (électrique) donne loisir à vos passagers à l'arrière d'admirer l'auto avant de s'installer.
L'équipement de série :
ABS, Airbag conducteur, passager, latéraux, Anti-patinage, Parements bois, Jantes alliage, Climatisation automatique, Sièges électriques, Régulateur de vitesse.
Options :
Toit ouvrant électrique (7 700 F soit 1 174 ¤), Chassis sport surbaissé (2 200 F soit 335 ¤)
L'évaluation
Sécurité : 4/5
Seul un excès d'optimismes sur l'accélérateur peut mettre en défaut la motricité, et donc le comportement routier. Bien utilisés, les 240 ch, associés à l'excellent châssis, en feront une auto sécurisante.
Agrément : 4/5
Le silence à bord est aussi impressionnant que les performances du moteur, y compris à vitesse élevée, ce qui est rare. L'amortissement, franchement typé sport, accepte mal les routes dégradées, mais offre cependant un excellent confort sur route plane.
Vie à bord : 4/5
Qu'il est agréable de rouler dans le luxe. D'une finition irréprochable, l'intérieure du coupé pourrait néanmoins s'offrir une planche de bord plus typée (elle est identique à celle de la berline).
Budget : 3/5
Les prestations du C70 sont aussi luxueuses que sont prix d'achat ou sa consommation en ville (14,5 l) ! Mais un tel véhicule ne s'achète assurément pas en comptant les centimes, et ses véritables rivales (Mercedes CLK notamment) s'adressent tout autant aux très gros comptes en banque.
LA NOTE : 15/20
Un coupé d'exception
Viril, hors de prix, orgueilleux, ce coupé présente toutes les caractéristiques d'une voiture d'exception. En s'appuyant sur de solides bases technologiques, il délivre surtout un plaisir de conduite peu commun, doublé d'un comportement routier sécurisant. Avec le C70 T5, le constructeur suédois s'offre un brun de folie et une splendide vitrine pour accueillir l'an 2000.
