Seat Ibiza GT TDi (3p)
- 105 600 F soit 16 099¤
- 5 CV
- 193 km/h
LA CURE DE VITAMINE i
Depuis sa naissance, l'Ibiza se complaît dans une catégorie un peu à part. Plus longue qu'une Peugeot 106, mais plus trapue qu'une Renault Mégane, elle se targue d'être la plus grande parmi les petites. Avec ce nouveau moteur de 110 ch, l'Ibiza TDi s'amuse encore des superlatifs et des genres, en s'érigeant comme la plus grande routière... des citadines. Normal, pour une voiture qui affiche la même puissance qu'une Golf GTi première génération.
Avant d'être TDi sous le capot, l'Ibiza se veut GT dans sa présentation. Entendez par là qu'elle joue la sportivité sans retenue. Ses jantes aluminium lui assurent un style dynamique, et son habitacle regorge de clins d'oeil évoquant la compétition. Le gainage cuir du volant et du pommeau de vitesse ainsi que les cadrans gris du tableau de bord font partie de ses rutilants artifices. Les sièges type baquet confortent cette impression de tonicité. Le revêtement de la planche de bord (traité façon vieux cuir) produit un bel effet, alors que les plastiques de la console centrale sont eux de bien plus médiocre qualité. Malgré cette légère déception, l'intérieure de l'Ibiza possède bel et bien une forte personnalité, et cette énergique ambiance incite à prendre la route du bon côté...
Moteur fabuleux
Totalement sous le giron du groupe VAG, la Seat Ibiza TDi bénéficie de plein droit du moteur 1.9l turbo diesel de 110 ch. Si les chiffres ne vous font pas frémir, dites vous que ce même bloc équipe également la grosse Audi A6 mesurant presque un mètre de mieux, et pesant quelque 400 kg de plus !
Montée dans l'Ibiza, cette motorisation a donc une obligation de résultat, tant au niveau des performances que de la consommation. L'opération est réussi, et ce TDi vous offre un agrément de conduite digne d'un brillant moteur... à essence.
L'Ibiza est une voiture nerveuse et rapide : Seat annonce une vitesse maxi sur circuit de 193 km/h ! Au volant, les sensations d'accélération sont impressionnantes pour une si petite auto.
Sur autoroute, la réserve de puissance se manifeste encore en cinquième vitesse. Dès lors, les rétrogradages deviennent inutiles pour dépasser en toute sécurité. Une linéarité de conduite qui minimise la consommation de l'Ibiza, laquelle affiche une remarquable sobriété. Hélas, cette espagnole au sang chaud ne connaît pas la douceur...
Confort spartiate
Pas si simple d'accorder une telle puissance à un si petit châssis. Pour cela, Seat s'est inspiré des trains roulants et de l'amortissement de l'Ibiza Cupra, la sportive "essence" de la gamme. Le pari est gagnant, mais se joue au détriment du confort des passagers. Le comportement routier de l'Ibiza étant traité comme une priorité, peu de compromissions sont faites en faveur de la souplesse des suspensions. C'est dur, ça tape, mais ça tient bien la route ! L'inconfort est augmentépar la rigidité des pneus de taille basse, et la fermeté des sièges vous rappellera constamment que cette survitaminée au gazole est avant tout une sportive dans l'âme.
Les plus de cette voiture :
- Rapport performances / consommation
- Puissance fiscale
Les moins de cette voiture :
- Confort sur route dégradée
Le détail plus :
Bravo pour les cadrans sur fond clair. La lecture est aisée et l'esprit sportif s'affiche clairement au tableau de bord.
Le détail moins :
La main trouve difficilement son passage derrière le volant pour tourner la clef de contact. Gros porte-clefs interdit.
L'équipement de série :
ABS, Airbag conducteur et passager, Anti-démarrage, Banquette 2/3-1/3, Direction assistée, Fermeture centralisée à télécommade, Jantes alliage, Rétros électriques dégivrants, Vitres avant électriques.
L'équipement en option :
Climatisation (7 400 F soit 1 128 ¤), Peinture métallisée (1 400 F soit 213 ¤)
L'évaluation :
Sécurité : 3/5
Dotée d'un bon comportement routier, l'Ibiza aborde les virages en toute sérénité. Attention toutefois à la rigidité du châssis : les nids-de-poule sont à éviter à vive allure. Pourvu de l'ABS, le freinage est rassurant.
Agrément : 3/5
Avec des performances hors normes et des reprises choc, l'agrément est à son comble. L'Ibiza se révèle très habitable. Des suspensions trop fermes viennent cependant entâcher cette félicité.
Vie à bord : 4/5
Très bien équipée de série, l'Ibiza se montre également pratique : d'astucieux espaces de rangement sont intégrés sur le côté des sièges avant, et sous la planche de bord, à la gauche du conducteur. La finition souffle le chaud et le froid.
Budget : 3/5
105 600 F (16 099 ¤) c'est une somme ! Mais à ce niveau de performances, la concurrence n'oppose que des modèles plus grands donc plus chers. L'Ibiza reste une affaire : son moteur TDi consomme peu et se contente d'une fiscalité de 5 CV.
LA NOTE : 13/20
Un pétillant cocktail
L'Ibiza est étonnante ! Est-ce une petite citadine ou une grande voyageuse ? Une sportive débridée ou une sage économe ? Chacune de ces propositions est acceptable et c'est bien là un avantage de l'Ibiza que de proposer de multiples facettes. Seule dans sa catégorie à être dotée d'une motorisation aussi puissante, elle offre un plaisir de conduite hélas altéré par la rigidité de ses suspensions.
- 105 600 F soit 16 099¤
- 5 CV
- 193 km/h
LA CURE DE VITAMINE i
Depuis sa naissance, l'Ibiza se complaît dans une catégorie un peu à part. Plus longue qu'une Peugeot 106, mais plus trapue qu'une Renault Mégane, elle se targue d'être la plus grande parmi les petites. Avec ce nouveau moteur de 110 ch, l'Ibiza TDi s'amuse encore des superlatifs et des genres, en s'érigeant comme la plus grande routière... des citadines. Normal, pour une voiture qui affiche la même puissance qu'une Golf GTi première génération.
Avant d'être TDi sous le capot, l'Ibiza se veut GT dans sa présentation. Entendez par là qu'elle joue la sportivité sans retenue. Ses jantes aluminium lui assurent un style dynamique, et son habitacle regorge de clins d'oeil évoquant la compétition. Le gainage cuir du volant et du pommeau de vitesse ainsi que les cadrans gris du tableau de bord font partie de ses rutilants artifices. Les sièges type baquet confortent cette impression de tonicité. Le revêtement de la planche de bord (traité façon vieux cuir) produit un bel effet, alors que les plastiques de la console centrale sont eux de bien plus médiocre qualité. Malgré cette légère déception, l'intérieure de l'Ibiza possède bel et bien une forte personnalité, et cette énergique ambiance incite à prendre la route du bon côté...
Moteur fabuleux
Totalement sous le giron du groupe VAG, la Seat Ibiza TDi bénéficie de plein droit du moteur 1.9l turbo diesel de 110 ch. Si les chiffres ne vous font pas frémir, dites vous que ce même bloc équipe également la grosse Audi A6 mesurant presque un mètre de mieux, et pesant quelque 400 kg de plus !
Montée dans l'Ibiza, cette motorisation a donc une obligation de résultat, tant au niveau des performances que de la consommation. L'opération est réussi, et ce TDi vous offre un agrément de conduite digne d'un brillant moteur... à essence.
L'Ibiza est une voiture nerveuse et rapide : Seat annonce une vitesse maxi sur circuit de 193 km/h ! Au volant, les sensations d'accélération sont impressionnantes pour une si petite auto.
Sur autoroute, la réserve de puissance se manifeste encore en cinquième vitesse. Dès lors, les rétrogradages deviennent inutiles pour dépasser en toute sécurité. Une linéarité de conduite qui minimise la consommation de l'Ibiza, laquelle affiche une remarquable sobriété. Hélas, cette espagnole au sang chaud ne connaît pas la douceur...
Confort spartiate
Pas si simple d'accorder une telle puissance à un si petit châssis. Pour cela, Seat s'est inspiré des trains roulants et de l'amortissement de l'Ibiza Cupra, la sportive "essence" de la gamme. Le pari est gagnant, mais se joue au détriment du confort des passagers. Le comportement routier de l'Ibiza étant traité comme une priorité, peu de compromissions sont faites en faveur de la souplesse des suspensions. C'est dur, ça tape, mais ça tient bien la route ! L'inconfort est augmentépar la rigidité des pneus de taille basse, et la fermeté des sièges vous rappellera constamment que cette survitaminée au gazole est avant tout une sportive dans l'âme.
Les plus de cette voiture :
- Rapport performances / consommation
- Puissance fiscale
Les moins de cette voiture :
- Confort sur route dégradée
Le détail plus :
Bravo pour les cadrans sur fond clair. La lecture est aisée et l'esprit sportif s'affiche clairement au tableau de bord.
Le détail moins :
La main trouve difficilement son passage derrière le volant pour tourner la clef de contact. Gros porte-clefs interdit.
L'équipement de série :
ABS, Airbag conducteur et passager, Anti-démarrage, Banquette 2/3-1/3, Direction assistée, Fermeture centralisée à télécommade, Jantes alliage, Rétros électriques dégivrants, Vitres avant électriques.
L'équipement en option :
Climatisation (7 400 F soit 1 128 ¤), Peinture métallisée (1 400 F soit 213 ¤)
L'évaluation :
Sécurité : 3/5
Dotée d'un bon comportement routier, l'Ibiza aborde les virages en toute sérénité. Attention toutefois à la rigidité du châssis : les nids-de-poule sont à éviter à vive allure. Pourvu de l'ABS, le freinage est rassurant.
Agrément : 3/5
Avec des performances hors normes et des reprises choc, l'agrément est à son comble. L'Ibiza se révèle très habitable. Des suspensions trop fermes viennent cependant entâcher cette félicité.
Vie à bord : 4/5
Très bien équipée de série, l'Ibiza se montre également pratique : d'astucieux espaces de rangement sont intégrés sur le côté des sièges avant, et sous la planche de bord, à la gauche du conducteur. La finition souffle le chaud et le froid.
Budget : 3/5
105 600 F (16 099 ¤) c'est une somme ! Mais à ce niveau de performances, la concurrence n'oppose que des modèles plus grands donc plus chers. L'Ibiza reste une affaire : son moteur TDi consomme peu et se contente d'une fiscalité de 5 CV.
LA NOTE : 13/20
Un pétillant cocktail
L'Ibiza est étonnante ! Est-ce une petite citadine ou une grande voyageuse ? Une sportive débridée ou une sage économe ? Chacune de ces propositions est acceptable et c'est bien là un avantage de l'Ibiza que de proposer de multiples facettes. Seule dans sa catégorie à être dotée d'une motorisation aussi puissante, elle offre un plaisir de conduite hélas altéré par la rigidité de ses suspensions.
