Saab 9-5 SE 2.0 Turbo
Prix : 229 000 F soit 34 911 ¤
Puissance fiscale : 8 CV
Puissance réelle : 150 ch
Vitesse maxi : 205 km/h
TOUT EN DOUCEUR !
La Saab remplace la 9000 CD, c'est-à-dire l'ancienne 4 portes. Elle vient chasser sur les terres des Mercedes Classe E et BMW Série 5, références de la catégorie des routières de luxe. Pour lutter à armes égales face aux allemandes, cette Saab ne fait pas dans la demi-mesure. Cela se voit dès l'ouverture de la porte : le cuir est omniprésent , des sièges jusqu'à la planche de bord. On s'installe confortablement à l'avant grâce aux multiples possibilités de réglage des sièges. Le conducteur peut ajuster son volant en hauteur comme en profondeur. Les passagers des places arrière sont tout autant à l'aise car l'habitabilité y est généreuse : place pour les jambes et largeur aux coudes sont appréciables. De plus, ils peuvent régler la ventilation (située à l'extrêmité de la console centrale) et disposent d'un accoudoir qui, relevé, fait apparaître porte-gobelets et bac de rangement.
Souplesse des commandes, confort et atmosphère feutrée; tout incite à la détente dans la nouvelle Saab 9-5. En outre, la belle nordique est équipée, pour distraire les passagers, d'un combiné radio-cassette-CD (en série) à la qualité acoustique ultra-performante. La capacité de chargement est conséquente : le coffre de la 9-5, avec 500 dm3, se présente comme l'un des plus grands de la catégorie et son volume peut même être argumenté grâce au basculement de la banquette arrière (2/3,1/3).
Moteur au souffle discret
Tout ce luxe ne peut nous faire oublier que cette berline est avant tout faite pour rouler. Pour cela, la Saab 9-5 est propulsée par un 2.0l suralimentée qui procure son plein de sensation. Même avec son turbo de type basse pression, le moteur est fringuant. Avec 150 ch et un couple disponible à très bas régime (1 800tr/mn seulement !), les relances se révèlent vigoureuses. De plus, la boîte de vitesses offre un maniement aisé : le levier est bien guidé et les vitesses s'enclenchent rapidement et sans heurt. L'étagement des rapports, particulièrement bien conçu, permet une vitesse maximale de plus de 200 km/h. Ces performances, d'un très bon niveau, ne réduisent pas pour autant le niveau de confort. Le bruit dans l'habitacle reste très acceptable, quelle que soit la vitesse du véhicule, et les suspensions sont toujours très confortables.
Le confort avant tout
Attention toutefois si l'on augmente l'allure, la Saab n'a aucune compétence sportive : en conduite soutenue, le débattement important des combinés ressorts-amortisseurs induit un phénomène de roulis et de tanguage qui nuit à son bel équilibre. Cela ne présente aucun caractère dangereux, mais on note, dans ces conditions, que la Saab marque le pas sur les châssis les plus rigoureux, type 605 ou Safrane. Son freinage se montre pour sa part efficace, grâce à quatre disques et à un ABS performant.
Question sécurité passive, la 9-5 fait le plein d'équipement : les passagers disposent à l'avant d'airbags frontaux et latéraux et de sièges équipés d'appuie-tête qui, en cas de choc, coulissent vers le haut et l'avant de manière à réduire les risques de "coup de lapin". Les occupants à l'arrière bénéficie également d'appuie-tête et de 3 ceintures à 3 points d'ancrage et à enrouleur.
Les plus de cette voiture :
- Confort
- Prix/équipement
- Souplesse moteur
Les moins de cette voiture :
- Suspensions à grande vitesse
Conclusion :
La Saab 9-5 SE 2.0 turbo peut vraiment jouer les troubles-fête dans le rang des Mercedes Classe E et BMW Série 5. Elle possède de solides arguments pour convaincre : un rapport prix/équipement attractif, un confort vraiment exceptionnel et une personnalité bien affirmée !
La note : 4 sur 5
Prix : 229 000 F soit 34 911 ¤
Puissance fiscale : 8 CV
Puissance réelle : 150 ch
Vitesse maxi : 205 km/h
TOUT EN DOUCEUR !
La Saab remplace la 9000 CD, c'est-à-dire l'ancienne 4 portes. Elle vient chasser sur les terres des Mercedes Classe E et BMW Série 5, références de la catégorie des routières de luxe. Pour lutter à armes égales face aux allemandes, cette Saab ne fait pas dans la demi-mesure. Cela se voit dès l'ouverture de la porte : le cuir est omniprésent , des sièges jusqu'à la planche de bord. On s'installe confortablement à l'avant grâce aux multiples possibilités de réglage des sièges. Le conducteur peut ajuster son volant en hauteur comme en profondeur. Les passagers des places arrière sont tout autant à l'aise car l'habitabilité y est généreuse : place pour les jambes et largeur aux coudes sont appréciables. De plus, ils peuvent régler la ventilation (située à l'extrêmité de la console centrale) et disposent d'un accoudoir qui, relevé, fait apparaître porte-gobelets et bac de rangement.
Souplesse des commandes, confort et atmosphère feutrée; tout incite à la détente dans la nouvelle Saab 9-5. En outre, la belle nordique est équipée, pour distraire les passagers, d'un combiné radio-cassette-CD (en série) à la qualité acoustique ultra-performante. La capacité de chargement est conséquente : le coffre de la 9-5, avec 500 dm3, se présente comme l'un des plus grands de la catégorie et son volume peut même être argumenté grâce au basculement de la banquette arrière (2/3,1/3).
Moteur au souffle discret
Tout ce luxe ne peut nous faire oublier que cette berline est avant tout faite pour rouler. Pour cela, la Saab 9-5 est propulsée par un 2.0l suralimentée qui procure son plein de sensation. Même avec son turbo de type basse pression, le moteur est fringuant. Avec 150 ch et un couple disponible à très bas régime (1 800tr/mn seulement !), les relances se révèlent vigoureuses. De plus, la boîte de vitesses offre un maniement aisé : le levier est bien guidé et les vitesses s'enclenchent rapidement et sans heurt. L'étagement des rapports, particulièrement bien conçu, permet une vitesse maximale de plus de 200 km/h. Ces performances, d'un très bon niveau, ne réduisent pas pour autant le niveau de confort. Le bruit dans l'habitacle reste très acceptable, quelle que soit la vitesse du véhicule, et les suspensions sont toujours très confortables.
Le confort avant tout
Attention toutefois si l'on augmente l'allure, la Saab n'a aucune compétence sportive : en conduite soutenue, le débattement important des combinés ressorts-amortisseurs induit un phénomène de roulis et de tanguage qui nuit à son bel équilibre. Cela ne présente aucun caractère dangereux, mais on note, dans ces conditions, que la Saab marque le pas sur les châssis les plus rigoureux, type 605 ou Safrane. Son freinage se montre pour sa part efficace, grâce à quatre disques et à un ABS performant.
Question sécurité passive, la 9-5 fait le plein d'équipement : les passagers disposent à l'avant d'airbags frontaux et latéraux et de sièges équipés d'appuie-tête qui, en cas de choc, coulissent vers le haut et l'avant de manière à réduire les risques de "coup de lapin". Les occupants à l'arrière bénéficie également d'appuie-tête et de 3 ceintures à 3 points d'ancrage et à enrouleur.
Les plus de cette voiture :
- Confort
- Prix/équipement
- Souplesse moteur
Les moins de cette voiture :
- Suspensions à grande vitesse
Conclusion :
La Saab 9-5 SE 2.0 turbo peut vraiment jouer les troubles-fête dans le rang des Mercedes Classe E et BMW Série 5. Elle possède de solides arguments pour convaincre : un rapport prix/équipement attractif, un confort vraiment exceptionnel et une personnalité bien affirmée !
La note : 4 sur 5
